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पेटेंट चित्र से पता चलता है कि होंडा सीबी हॉर्नेट 160 आर प्लेटफॉर्म पर निर्मित एक नई नव-रेट्रो मोटरसाइकिल प्रतीत होती है। जबकि पेटेंट फाइलिंग किसी भी विशिष्टताओं को प्रकट नहीं करती है, चित्र आगामी बाइक के डिजाइन और मैकेनिकल दिखाते हैं। यह डिज़ाइन होंडा की नई नव-रेट्रो थीम पर आधारित है,
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लेकिन जो अधिक दिलचस्प हैं वे मैकेनिकल हैं, जो भारत में वर्तमान-जीन सीबी हॉर्नेट 160 आर के समान हैं। यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देखेंगे कि इंजन और गियरबॉक्स सहित पूरे पावरट्रेन भारत में हॉर्नेट 160 आर से मेल खाते हैं। हॉर्नेट की तरह, यह भी एयर-कूल्ड है, और लिक्विड-कूल्ड भी नहीं है
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जैसे CB125R अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचा जाता है। क्या अधिक है कि यह एक सिंगल-डाउनवॉच फ्रेम पर बैठता है जो हॉर्नेट के समान दिखाई देता है; इसमें इंजन के लिए बढ़ते बिंदु शामिल हैं। समानताएं वहाँ नहीं रुकती हैं - बाइक में समान पहिया डिज़ाइन और पंखुड़ी-प्रकार डिस्क ब्रेक रोटार भी हैं। स्टाइलिंग तत्वों के अलावा, हॉर्नेट की तुलना में एक और बड़ा अंतर है और यह है कि पेटेंट में यूएसडी फोर्क से लैस है। यदि यह इस प्रीमियम घटक के लिए नहीं था, तो हम यह मान सकते थे कि यह अगला-जीन CB हॉर्नेट 160R है। यह अभी भी मामला हो सकता है,
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हॉर्नेट के समान; इसमें इंजन के लिए बढ़ते बिंदु शामिल हैं। समानताएं वहाँ नहीं रुकती हैं - बाइक में समान पहिया डिज़ाइन और पंखुड़ी-प्रकार डिस्क ब्रेक रोटार भी हैं। स्टाइलिंग तत्वों के अलावा, हॉर्नेट की तुलना में एक और बड़ा अंतर है और यह है कि पेटेंट में यूएसडी फोर्क से लैस है। यदि यह इस प्रीमियम घटक के लिए है, तो हम यह मान सकते हैं कि यह अगला-जीन CB हॉर्नेट 160R है। अब भी ऐसा ही हो सकता है, इसके बजाय भारत-कल्पना मॉडल के साथ पारंपरिक टेलीस्कोपिक कांटा चलाने के लिए। एक और संभावना यह है कि होंडा इस बाइक को अधिक प्रीमियम विकल्प के रूप में यूएसडी फोर्क के साथ ला सकता है जो कि पारंपरिक 160 सीसी भीड़ से ऊपर बैठेगा, लेकिन अभी भी केटीएम 125 ड्यूक और यामाहा एमटी -15 जैसे प्रतिद्वंद्वियों से नीचे है। केवल समय ही बताएगा। अधिक अपडेट के लिए ऑटोकार इंडिया से जुड़े रहें! स्रोत
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